Al MOTEK di quest’anno la RK Rose+Krieger ha presentato per la prima volta BLOCAN®, il nuovo sistema di canalizzazione cavi in alluminio anodizzato.
Il coperchio della canalina non solo può essere rimosso, ma all’occorrenza anche essere ribaltato di 90°. Utilizzando le bande elastiche disponibili come accessori, il coperchio aperto può essere bloccato in qualunque posizione.

Secondo Rose & Krieger, la nuova generazione di unità lineari a mandrino e a cinghia dentata RK-DuoLine garantirà una maggiore flessibilità nell’automazione. In questo modo non sarà più necessa-rio decidere su quale lato posizionare il motore nelle unità a cinghia dentata. Gli adattatori a innesto e da perno disponibili come optio-nal possono essere fissati su tutte le quattro uscite dell’albero cavo del rinvio. Questo non solo semplifica la disposizione, ma persino consente al cliente di eseguire e modificare da sé il montaggio del motore dell’asse.

Gli elettrocilindri costituiscono notoriamente più che un’alternativa tecnica agli attuatori pneumatici ed idraulici. Il fatto poi che per quanto riguarda la potenza, il design e la funzionalità esistano ulte-riori innovazioni è dimostrato dalla serie LZ del costruttore RK Ro-se+Krieger GmbH di Minden. Dopo la serie LZ 60, la specialista di questi sistemi fa seguire la nuova serie LZ 80, in grado di gestire fino a 10.000N di potenza.

RK Rose+Krieger soddisfa i requisiti della nuova norma per i dispositivi di protezione e separazioneIl sistema di protezione e separazione RK soddisfa sin da subito i requisiti della nuova direttiva 2006/42/CE. Il fissaggio sicuro del montante alla grata protettiva  è realizzato grazie a un moderno raccordo che soddisfa i requisiti di legge in materia di dispositivi di protezione che separano un’unità dall’altra.

Per i sistemi lineari senza bloccaggio automatico la RK Rose+Krieger ha subito predisposto dei sistemi di ritenuta speciali. In condizioni di funzionamento normale dell’asse un gruppo pneumatico pressuriz-zato agisce in modo che il sistema di ritenuta sia aperto. È soltanto in assenza di pressione, cioè quando la macchina è ferma, che il si-stema di ritenuta a molla dell’ impianto meccanico prende il soprav-vento e arresta le slitte.